7月份造車新勢(shì)力交付數(shù)據(jù)出爐！出乎市場(chǎng)意料，蔚來(lái)、小鵬、理想三大品牌被后來(lái)者哪吒汽車超越，排在第二的也是位新面孔——零跑汽車。

這是否意味著國(guó)產(chǎn)新能源汽車市場(chǎng)正在悄然醞釀新格局？

從五個(gè)車企已公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，哪吒汽車以14037輛的交付成績(jī)位居榜首，同比增長(zhǎng)133.5%；零跑汽車交付12044輛，同比增長(zhǎng)177%；小鵬為11524輛，同比增長(zhǎng)43%，理想汽車10422輛，同比增21.3%；蔚來(lái)10052輛，同比增長(zhǎng)26.7%。

兩名“新星”勢(shì)頭兇猛。

哪吒汽車今年前七個(gè)月累計(jì)交付了77168輛，同比增長(zhǎng)達(dá)184.6%。其實(shí)從去年下半年開(kāi)始，這位后來(lái)者就開(kāi)始顯露出無(wú)可抵擋的強(qiáng)勢(shì)勁頭，月交付量多次躋身“新勢(shì)力”榜單前三，甚至在去年9、10兩個(gè)月以及今年3月和6月一度超過(guò)了理想汽車，排名第二。

另一位也不甘示弱，零跑汽車連續(xù)三個(gè)月創(chuàng)出交付新高。截止7月份，零跑今年累計(jì)交付64038輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)278%，增長(zhǎng)勢(shì)頭壓過(guò)另外四位。

相比9之下，三大國(guó)民熟知的造車新勢(shì)力品牌則略顯乏力。不僅同比增幅都未超過(guò)50%，7月交付數(shù)據(jù)環(huán)比還均有下降，其中小鵬汽車環(huán)比下降24.7%，理想汽車環(huán)比下降20%，蔚來(lái)汽車環(huán)比下降22.4%。

哪吒汽車首款車型哪吒N01于2018年7月亮相。起初，走低端市場(chǎng)路線的哪吒汽車主要面對(duì)B端出行平臺(tái)與網(wǎng)約車，C端則主要面向?qū)珮I(yè)務(wù)。因此很少受到市場(chǎng)關(guān)注，2019年上半年的銷量未滿5000輛。在融資方面，低調(diào)的哪吒汽車也比不過(guò)蔚來(lái)與小鵬幾百億的大手筆。

但2020年，哪吒U橫空出世，作為世界首款配備透明A柱的車型，哪吒U能夠有效針對(duì)視線盲區(qū)，在一定程度上解決了此前困擾汽車制造的老難題。

哪吒U以及后來(lái)升級(jí)版的出現(xiàn)，讓低調(diào)的哪吒汽車突然站在了聚光燈下，隨后哪吒汽車宣布與360合作，又開(kāi)啟了新一輪融資，終于在去年5月登上造車新勢(shì)力前三甲。

今年7月31日，哪吒汽車新品哪吒S正式上市發(fā)售，結(jié)合今年5月份發(fā)布的C01，哪吒汽車掀起的這波市場(chǎng)浪潮可能遠(yuǎn)未結(jié)束。

零跑汽車的發(fā)展歷程更為“傳奇”。這家近兩年突然冒頭的造車新勢(shì)力其實(shí)成立于2015年，在一眾品牌中并不年輕，但它的首款車型零跑S01在2019年才上市，銷量也十分慘淡。

第二年推出的零跑T03，以高性價(jià)比贏得了部分市場(chǎng)關(guān)注，但全年銷量也未過(guò)萬(wàn)。

直到去年，零跑的銷量突然飆升，上半年累計(jì)交付量達(dá)到21744臺(tái)，同時(shí)完成45億元的融資，實(shí)現(xiàn)了自研、智產(chǎn)、銷售、服務(wù)一體化完整產(chǎn)業(yè)鏈。

至于新勢(shì)力中的三大品牌為何出現(xiàn)增長(zhǎng)乏力？或可從不久前蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌的一次公開(kāi)發(fā)言中看出些許端倪。

李斌透露蔚來(lái)ET76月份交付4000多臺(tái)，7月份原計(jì)劃交付量要再上一個(gè)臺(tái)階，但因壓鑄件供應(yīng)不足，導(dǎo)致少生產(chǎn)幾千臺(tái)車。

實(shí)際上，不少車企因?yàn)榻衲晟习肽甑囊咔闆_擊，不同程度受到產(chǎn)能供給和供應(yīng)鏈管理的壓力，而越是規(guī)模大、產(chǎn)品線豐富的企業(yè)，受影響越大，這大概就是為什么三大品牌要比兩位新星受到更大沖擊的主要原因。

根據(jù)各品牌透露的信息，下半年五大造車新勢(shì)力將會(huì)密集推出新車型， 小鵬G9、哪吒S等都在其中，可以預(yù)見(jiàn)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)將迎來(lái)一輪更激烈的廝殺。

當(dāng)全球經(jīng)濟(jì)都把焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向新能源汽車，無(wú)論是資本投入還是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)都在急劇上升。過(guò)去的兩年間，國(guó)內(nèi)新能源汽車融資金額不僅突破千億大關(guān)，融資次數(shù)也創(chuàng)下歷史新高。除了造車新勢(shì)力，華為小米等IT巨頭，比亞迪、吉利等車企大佬都紛紛加入賽道。

顯然這一波熱潮退去后，誰(shuí)是“風(fēng)口上的豬”，誰(shuí)又是真正的強(qiáng)者，只有到那時(shí)才得見(jiàn)分曉。